The Next Big Small Thing∼进阶小型车升级选择

  • Q快生活
  • 2020-06-09
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 进口入门小车向来是相当热门的购车选择之一,虽然价格较国产小车高出一截,配备方面也不见得比国产小车来得丰富,但进口车款的的既定印象:不论是安全性或是品牌形象,都是这些单价较高小车迷人的原因。
文/刘建宏+图/王泽玮 
Ford Fiesta基本资料→建议售价:72.8万元排气量:1.6升最大马力:120hp 综合平均油耗:15.5km/l上市时间:2009/09在这次的四部车当中,较为特别的车款则是Ford Fiesta,在欧洲市场上它亦拥有一定的地位,如同其他的竞争对手,Fiesta在国外具备相当多样化的动力组合,目前在国内市场以近口方式引进贩售的车款则仅有1.4升自排与1.6升手排两种,相对于国内市场向来偏好自排的消费习惯,具备手排变速箱的Fiesta显得特立独行,但也为喜好手排车款的买家有了经济实惠的选择。 Mazda 2基本资料→建议售价:70.5万元排气量:1.5升最大马力:103hp  综合平均油耗:15.5km/l上市时间:2008/08打着日本原装口号的Mazda 2,乃是Mazda的世界战略车,过去它的前身乃是日本流行的变种K-car,但现行的Mazda 2却是不折不扣的正统掀背车,这样的安排乃是针对海外市场所作的设定,虽然Mazda此举等同投身竞争最激烈的小型车市场,但若是要挑战世界车坛,这却是Mazda 2非得经过不可的修罗之路。 Opel Corsa基本资料→建议售价:92.9万元排气量:1.4升最大马力:90hp  综合平均油耗:15.4km/l上市时间:2009/11在德国当地市场中,VW与Opel向来是竞争最激烈的两个汽车製造商,从微型车斗到豪华大车都可见到两家车厂的蹤影,其中又以Golf、Astra与Polo、Corsa两个等级竞争最为激烈,但Corsa与Polo的产品设定却有着微妙的差异,而面对全新大改款的Polo,Corsa虽然在台湾上市不久,但却可说是前代车款,也因此在台湾得面对相当艰难的战斗。 VW Polo基本资料→建议售价:78.8万元排气量:1.4升最大马力:85hp  综合平均油耗:17.2km/l上市时间:2010/05这次我们找齐了市场近期推出的热门进口车款,其中最新颖的车款乃是VW Polo,此车的外观向兄长Golf看齐,尺寸放大的同时也让车内空间变得更为开阔,虽然引擎乃是以旧世代产品修改提昇而成,但VW的祕密武器DSG变速箱却弥补了此一不足之处,让这部车在油耗与排污方面拥有压倒性的优势;除了动力系统之外,大幅精进的内外质感亦相当耀眼。

在过去进口小型车并不算是在市场上特别受到欢迎的级距,相对于国产车,相同的售价已经足以买下尺码更大、配备更丰富的中型三厢四门房车。在传统观念中,四门房车比较气派也比较安全,这样的观念与售价落差,让进口掀背车的市场受到相当的压缩。随着时光流逝,买家的观念与市场产生了相当的变化,尤其是近几年向上飞奔的油价以及市区人口与车流密度日益拥挤,终于让这些掀背车再度拥有抬头的机会;除了市场与环境的变化之外,对于买家来说,这些新世代的小型掀背车不仅变得更具特色,客观上的条件也变得更为优异,除了传统汽车应有的交通工具机能之外,新世代的个性化设计让这些车辆亦分别具有不同的特色。

车舱内的竞争前座:Fiesta中控檯与仪錶板设计最为前卫突出;Corsa内装陈设配色大胆鲜艳、配备丰富;Polo内装陈设偏向成熟稳重、高级感的用料与组装;日式的收纳巧思与多样的收纳置物空间则为Mazda 2的强项。
 后座:VW设计师不仅挖空Polo的前座椅背,后座的坐垫也刻意向后方陷入以争取空间,在后座空间方面Polo可说惊险胜出;拜厚实的座椅泡绵之赐,Corsa的座椅拥有最舒适的蓬鬆感,Polo的座椅造型则换来绝佳的侧面支撑性。
对于这些小型车来说,车内实际的可用空间当然不及一般房车,但是对于小型车买家来说,虽然追求的首要项目绝非空间尺寸,但在有限的车身之内,创造出最开阔的乘坐与行李空间却绝对是一门重要的学问,即使是小型掀背车,也不能让乘客挤得难过。 除了空间之外,车内所使用的材料亦是一大重点,虽说在这些经济取向的入门小车,车舱之内要看到华丽的木质饰板与真皮座椅确实有点难度,但在成本控制的前提下,车舱内的用料质感与造型设计亦是车厂造车功力的一大竞技场。 牵涉範围更广的则是车辆的乘坐舒适性,除了一套好的座椅之外,还必须搭配调校得宜的悬吊系统,车舱的隔音亦是重点之一,以文字叙述来看虽然刁难,但我们相信乘坐舒适性的高明与否,绝对会影响买家对一部车的观感。 车内的享受型配备亦是我们本次考量的重点之一,在21世纪的今天,我们早已脱离为三用音响与冷暖空调鼓掌叫好的年代,在加上日新月异的电子科技,除了行车相关的电子配备是否充足之外,我们也十分在意车内的娱乐、导航系统是否高明。

前舱人车界面 对于驾驶者来说,后座空间如何其实没有太大的影响,我们相信许多车主可能从未坐过自己爱车的后座,对于驾驶者来说,车舱前半段的人体工学表现与各项操作界面安排是否就手却是至为关键的项目。 后座空间我们可以明确的数据与乘坐感受分出胜负,车舱前半段的竞争则较难以量化进行比较,同时中控檯与仪錶板的造型设计更是受到个人主观喜好影响,我们仅能就配备多寡与使用就手程度进行比较,至于造型方面则是全然见仁见智的抉择。 来自欧日两地的四部竞争对手,在仪錶板与中控檯的设计上展现出全然不同的风格,也让这四部车拥有完全不同的车舱情调,唯一的共同点在于这四部车均是採用较为热血的设计风格,完全没有刻意故作可爱的嫌疑。 中控檯与仪錶板设计最为前卫突出的,非Fiesta莫属,有别于过去Ford的稳重刻板风格,Fiesta的中控檯按键排列完全不像传统车辆会出现的安排,它看来反而像是某种手持电气用品的放大版本,仪錶板与方向盘的设计亦是十足运动化,内装与外观组合十分符合此车的运动化风格。 除了独特的造型之外,Fiesta车内的电装品亦有着独到的设计,结合音响与蓝牙通讯系统并非新鲜事,Fiesta甚至追加了过去仅出现在大型豪华房车上的语音控制系统,虽说使用者仅能以英文指令控制系统动作有些不便,但相比之下其他车辆的电装品就显得平凡无奇。 Corsa的内装陈设亦有着独到的表现,相当大胆鲜艳的配色是Corsa带给我们的第一印象,除了鲜明的配色之外,Corsa车上安装的多功能音响主机亦结合了MP3、卫星导航等功能,而部份中文化的指令亦让人感到颇为亲切。 Polo的内装陈设偏向成熟稳重,在电装品方面则无特别强调花俏功能,倒是比照Golf等级的内装用料让人感觉颇为高级,而从历代引进国内的Polo来看,花俏的配备向来不是Polo的重点,虽说国外贩售的Polo亦可追加多项选配,但在加上各式选配之后势必会让Polo的售价大涨一截。 Mazda 2在配备方面亦无太过惊人的表现,但车上的多功能方向盘稍稍为它争取到部份分数,然而对于Mazda 2来说,车舱内的卖点并非电子系装备,反而是多样的收纳置物空间,或许在用料方面并非超人一等,但其日本式的收纳巧思却堪称一绝。
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简单扎实的设计乃是Polo内装的特色,但相对朴实的陈设却让它失去小车应有的活泼特质。

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加入类似3C产品的设计元素,Fiesta的内装有着不同于传统汽车产品的风味,独门的声控系统亦是一绝。 

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Mazda 2的内装造型亦有着独树一格的风采,日式的收纳概念,让车内的零碎空间得到有效运用。 

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红黑双色的内装陈设,让Corsa的车内空间十分热血,影音娱乐配备亦不含糊。

后座空间见真章 这次登场的四部车全数属于标準小型掀背车造型,没有迷你MPV或是双门小跑车夹杂于其中,在空间方面可说是一场直来直往的硬派对决。我们在将驾驶座与前座调整至标準的驾驶姿势后,针对后座空间进行比较。 从后座空间来看,Mazda 2与Fiesta的车身与竞争对手相比略小,车舱内的空间也因此屈居劣势,然而两家车厂都试图藉着前座椅背的设计为后座争取空间,Mazda 2採用刻意削薄前座椅背的安排,虽然没有任何的缀饰看来有些单调,但至少为后座乘客争取到一些膝部空间。Fiesta的前座椅被虽然并未整体削薄,但藉着将椅背下半部向前掏空的设计,也争取到部份的膝部空间。 车身长度原本就较长的Corsa与Polo,在后座空间方面亦没有佔到太多的便宜,毕竟车舱内部的总长度受限于轴距,这些总长四米内的掀背车轴距都难以突破2.5米,虽说Corsa是例外,但Opel的设计师在空间运用方面较为挥霍,不论前后座都採用了相当厚实的坐垫,并未运用坐垫与椅背造型来争取空间,反而给予Polo胜出的机会。

The Next Big Small Thing∼进阶小型车升级选择
在前后座椅大做文章的Polo后座空间表现,险胜其他竞争对手,搭配优异的行路性让它拥有相当舒适的乘坐感。

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Fiesta的后座稍显直挺平板,前座椅背的内缩设计为后座争取了些许膝部空间。

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Mazda 2的后座椅面有着明显的曲线,前座椅也刻意削薄,但争取到的空间却有限。

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Corsa厚实的座椅泡绵换来了鬆厚的乘坐感,但过厚的座椅也佔去不少对小车来说十分宝贵的空间。 

乘坐舒适性 对于这些小型车来说,要拥有豪华房车等级的舒适性几乎是不可能,但我们认为至少要拥有基础以上的舒适表现,然而舒适性与操控性无法并存的特性,也让这四部车出现十分清楚的分野。从买家的角度来看,车辆的用途不同也会造成对舒适性需求不同的差异,偏向单纯交通需求的买家会希望有高一点的舒适性,而偏向娱乐型车款需求的买家,当然会希望拥有高一点的操控表现。 从舒适面来看,这四部车当中悬吊系统调校最为沈稳的车款非Polo莫属,原因在于VW将Polo进一步高级化的设定,让它必须拥有更为舒适的乘坐表现。从实际行车的经验来看,Polo对于路面起伏与坑洞的处理确实有高级车的架势,这样的表现在小型车上可说难能可贵,对这些车长四米以下的车款来说,相对简单的悬吊机械结构难以兼顾舒适与操控两方面,但Polo在这方面的表现却让我们十分满意。 舒适性表现紧跟在Polo之后的则是Corsa,这部车在舒适性方面的处理让我们相当意外,面对道路起伏与坑洞时,它的处理方式有些类似Polo,但传进车内的冲击感却比Polo稍微明显。另外,通过坑洞时悬吊系统与车身之间的冲击声响也比较大些,虽然对乘坐舒适性没有太直接的影响,倒是在听觉方面的影响还比较大些。 Fiesta与前两者相比,在舒适性方面的设定则略逊一筹,虽然还不至于让车内乘客感到不适,但在舒适性方面的处理能力却没有前两部竞争对手来得优异,较重的车身必然得配上更硬挺的悬吊才能做出合适的组合;而另一方面的原因,则是在于更偏向运动化的设定让这部车呈现出如此的动态反应。 Mazda 2的设定亦是偏向运动化,轻巧明快的转向反应自是操控上的一大优势,但如此的设定难免牺牲舒适,在阻隔震动方面的表现,也不若其他竞争对手那般细緻。但从操控面来看,Mazda 2与Fiesta的设定比其他两部来自德国的竞争对手能提供更为鲜明的驾驶印象,Polo与Corsa虽然稳健,但整体的驾驶感受则显得欠缺刺激,虽说稳健的动态并非坏事,但对于追求驾驶乐趣的人们来说,这样的安排显然较为无趣。

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Polo有高级车沈稳舒适的乘坐表现、Corsa紧跟在Polo之后、手排设定Fiesta有运动化的动态反应、Mazda 2轻巧明快的转向反应亦偏向运动化。
    配备比较表车型FiestaMazda 2CorsaPolo皮椅────恆温空调────MP3音响多片式主机────方向盘音响控制──方向盘换档────声控娱乐通讯───USB/AUX IN/─/─/─旅程电脑──Keyless───光感应头灯────前/后雾灯─/─/─/─/电动折叠后视镜───安全气囊5246倒车雷达─     

动力争霸

Fiesta平价却乐趣无比的驾驶感受;Mazda 2轻巧的1.5升引擎、充沛的动力亦充满操控乐趣;七速DSG变速箱为Polo换来耀眼的油耗排污成绩;Corsa动力组合则属一般。

在动力输出与操控方面的表现,四部车不同的引擎与变速箱组合带来迥然不同的表现。首先我们大致介绍一下这四部车的动力组合:Fiesta最为特别,以1.6升引擎搭配手排变速箱成为本次试驾中特立独行的一员,若是要讲究全然的门当户对,Fiesta本次应以搭配自排变速箱的1.4升车款出战才是;Polo的1.4升引擎搭配七速DSG自手排变速箱乃是折衷之下的搭配,与我们习惯的“TSI+DSG”高科技搭配不尽相同。Mazda 2与Corsa则分别以1.5升引擎与1.4升引擎搭配传统四速自排变速箱,虽然看来没有特别突出之处,但却也有超乎我们预期的结果。 马力与变速箱 Fiesta或许是目前台湾市场当中除了超跑与货车之外唯一能够选用手排的车款,毕竟台湾市场对手排车的接受度向来不高,许多买家认为在雍塞的交通环境中驾驶手排车款是件苦差事,但其实新一代的手排车款并非如此难以驾驭。 120hp加上五速手排似乎不太够看,但这部车却是本次测试中动力输出最高的车款。Fiesta为我们带来平价却乐趣无比的驾驶感受,对于手排至上主义者来说,Fiesta肯定是平价车款中唯一的选择,毕竟100%掌握动力输出与换档时机的驾驶感,也唯有手排车能够提供。 Mazda 2与四速自排的组合造就了令人相当欣喜的演出,虽然这具四速变速箱相当简单,但Mazda 2车上轻巧的1.5升引擎却有着十分充沛的动力输出,搭配轻巧的车身,让这部车拥有相当轻快的加速过程,虽说四档齿比分布不够绵密,高速行车时引擎转速偏高,但却无损此车行驶时的乐趣。 拥有七速DSG变速箱的Polo,在搭配这具颇为古典的1.4升引擎后,动力输出表现勉强与众家车辆持平,新锐的DSG变速箱虽然效率高、速度快,但是配上85hp的动力输出也很难发挥;虽说在性能方面没有太大的表现,七速DSG变速箱倒是为Polo换来了极为耀眼的油耗排污成绩,算是将功赎罪。 Corsa的动力组合亦是属于平凡一备,我们相信选择Corsa的买家应是看上它的其他优点,而非动力表现,我们相信未来Corsa改款时应会针对动力系统进行大换血,好让它拥有更符合近代潮流的表现。

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Polo的1.4升引擎输出一般,但在DSG的帮助下,让它勉强堪与对手竞争,优异的油耗表现则是另一长处。 

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输出120hp的1.6升引擎乃是本次动力输出最佳者,搭配手排变速箱为我们带来了难得的体验。 

The Next Big Small Thing∼进阶小型车升级选择此一1.5升引擎虽然没有咆哮的高转声浪,但轻快攀升的转速亦给我们留下相当好的印象。

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Corsa的Ecotec引擎动力输出小胜Polo,但与Mazda 2 Fiesta相比则有些缺乏激情。

各有千秋 四部等级相同、看似接近的车款,事实上却因内外设计与机械结构安排的不同,展现出全然不同的表现;从现实层面来看,这些进口掀背小车,为了有效控制售价,在机械设计与配备方面难免有所妥协,也因此在此一等级的车款当中难有十全十美的车款。从这四部车的设计我们也可看出车厂在有限的条件之下,试图创造出不同的车辆风格,藉以吸引不同族群的买家;但对买家来说,如何挑选一部适合自己的产品,就成为选购车辆前非做不可的功课;仔细评估自身的用车习惯与对车辆的需求,才能挑出一部适合自己的产品。 Our Choice:VW Polo对于编辑部来说,要在这几部车当中挑出一部Our Choice并不容易,这些车辆各有优缺点,也各有其引人入胜之处。但从综合表现来看,包括车内空间、质感、行路性等方面来评估,最后结局是由Fiesta与Polo两者择一,两者的综合表现接近,但Polo的自手排变速箱显然比Fiesta的纯种手排来得符合普世价值,虽说Polo看来最朴实无华,但实惠、实用不也是小型掀背车的最大卖点之一?

The Next Big Small Thing∼进阶小型车升级选择

 试驾评分项目Ford FiestaMazda 2Opel CorsaVW Polo操控乐趣★★★★☆★★★★☆★★★☆☆★★★★☆动力输出★★★★☆★★★☆☆★★★☆☆★★★☆☆乘坐空间★★★★☆★★★★☆★★★★☆★★★★☆配备造工★★★★☆★★★☆☆★★★☆☆★★★★☆主/被动安全★★★☆☆★★★☆☆★★★★☆★★★★☆
能源局油耗成绩车型市区高速综合Ford Fiesta11.8km/l19.0km/l15.5km/lMazda 211.6km/l14.2km/l19.6km/lOpel Corsa11.63km/l18.52km/l15.2km/lVW Polo12.66km/l20.41km/l16.7km/l

  试驾车辆规格表车型Ford FiestaMazda 2Opel CorsaVW Polo引擎型式L4 DOHC 16VL4 DOHC 16VL4 DOHC 16VL4 DOHC 16V排气量1596c.c.1498c.c.1364c.c.1390c.c.缸径冲程79.0×81.4mm78.0×78.4mm73.4×82.6mm76.5×75.6mm压缩比11.0:110.0:110.5:110.5:1最大马力120hp/6000rpm103hp/6000rpm90hp/5600rpm85hp/5000rpm最大扭力15.5kgm/4050rpm14.0kgm/4000rpm12.8kgm/4000rpm13.5kgm/3800rpm悬吊系统前麦花臣、后拖曳臂前麦花臣、后拖曳臂前麦花臣、后拖曳臂前麦花臣、后拖曳臂电子辅助ESPABS+EBD+BASESPESP轮胎规格205/40/17195/45/16185/65/15185/60/15传动方式FFFFFFFF变速系统五速手排四速自排四速自排七速自手排煞车系统前碟后鼓前碟后鼓前碟后鼓四轮碟煞长/宽/高3950/1722/14813895/1695/14753999/1713/1488 轴距2489249025112470轮距前1493/后1460前1465/后1455前1485/后1478前1463/后1456车重1119kg1045kg1090kg1029kg