Caterham 7 Superlight R500大鹏湾赛

  • Q快生活
  • 2020-06-06
  • 663已阅读
Caterham 7 Superlight R500大鹏湾赛

Caterham总代理德国欧马汽车,在于屏东大鹏湾国际赛车场所举行的品牌发表会中,正式揭露了所引进的一系列Caterham车款,包含Roadsport 120、Roadsport 175、Superlight R300、CSR 175及Superligth R500。

而在发表会后,更令人兴奋的是德国欧马汽车所特别安排的Superlight R500试乘体验,以及Roadsport 120的赛道试驾行程,来感受Caterham的加速与操控快感。

Alan Parkes烧胎暖场,展现Superlight R500强劲性能

Superlight R500之所以众所瞩目,那是因为它的性能实在太过强悍,2.0升Caterham Motorsport Duratec直列四缸引擎可输出263匹的最大马力及24.4公斤米的最大扭力,虽然帐面数据不像超跑那样慑人,但由于Superlight R500的车重仅506公斤,营造出1.92kg/h的超低马力重量比,也带来2.88秒完成0~100km/h加速的超强实力。

正因性能太过强悍,再加上此车已名花有主,因此驾驭Superlight R500这件事,还是交给专业的来比较适当。与德国欧马汽车关係密切的FIA A级教练Alan Parkes,不仅艺高人胆大,私底下也相当调皮,他坐上Superlight R500之后,马上演出360度原地烧胎,炒热了现场所有人的情绪。

不过,要塞进座舱狭小的Superlight R500并不简单,跨进车内后,得先站在座椅上,再用双手将车身撑起,将脚伸进长长的座舱中,此时整个人会被完全紧包在碳纤维座椅及座舱内。这些过程,就跟坐进方程式赛车里的感受一模一样,令人热血沸腾,但相对的也毫无舒适性可言。

看看一旁的Alan,身材高大的他,已将Superlight R500的驾驶舱完全塞满,唯一能移动的,就只有用来操控方向盘及排档桿的双手,以及控制油门煞车的左右脚,这就是Caterham,只为找寻操驾乐趣而生的车款。

2.88秒的冲击,直线加速更胜Porsche 911 Turbo

这部Superlight R500,已经选配了更竞技化的侧排系统,因此发动后的声势相当惊人,同时变速系统也从传统6速手排选配为6速序列式变速箱。在大鹏湾赛道的大直线上準备出发时,一旁有辆由专业车手Dave Price驾驶的Porsche 911 Turbo也随伺在侧,将会一同出发向大鹏湾赛道的每个弯角进攻。

在出发前,逗趣的Alan直叫我Calm down!怎知他话还没说完,却忽然拉高转速同时弹放离合器,一股强劲的加速力道瞬间扑来,后轮打滑了好一段距离才完全紧抓地面,紧接着升上二档、三档,序列式变速系统快速、直接的换档过程,带来阵阵强劲的顿挫冲击,即使来到三档,加速力道依然源源不绝,1.92kg/hp的马力重量比果真不是盖的,马上和911 Turbo拉出一段距离。

在连续多弯的大鹏湾赛道中,可以明显感受到Superlight R500轻盈的车重,在入弯、弯中及出弯时带来的极大优势,可以比911 Turbo更晚煞车,弯中所需对抗的G值也较小,更可以即早补油出弯,这就是Superlight R500的优点所在。不过,R500当然也并非没有弱势,在通过高速弯角时,可以看出Alan的操驾方式十分谨慎,因为Superlight R500的车重轻、轴距短,操驾特性相当敏感且快速,因此Alan在高速弯时较为保守谨慎,尤其方向盘的修正上十分缓和与柔顺,相信这也是Superlight R500操驾上的「眉角」所在。

相较之下,在中低速弯角,Superlight R500就显得容易施展开来,不过出弯时还是要相当注意油门深度的拿捏,因为只要稍为踩深,Superlight R500的后轮就会蠢蠢欲动,看Alan不断地在油门与方向盘上进行修正,过程相当刺激,最后还在出弯时来个华丽的Power Slide,让人大呼过瘾!

至于很受大家关注的Superlight R500大鹏湾赛道单圈成绩,德国欧马汽车基于车辆总行驶里程未达1,000公里,再加上当天赛道摆有试驾体验用的锥筒,因此并未进行正式的单圈测时动作,令人感到有些可惜。不过德国欧马也表示只要未来车况与场地能配合,一定会用Superlight R500来写下纪录。

广  告入门的也很好玩,Roadsport 120大鹏湾赛道试驾

走出Superlight R500之后,情绪还维持在高点,紧接着要再坐进Roadsport 120内,亲自驾着它在大鹏湾赛道上走一遭。Roadsport 120搭载Ford Sigma系列的1.6升引擎,最大马力120匹,最大扭力15.9公斤米,搭配5速手排变速箱,从静止加速至时速100公里需要5.9秒。虽然性能表现远不如Superlight R500,不过先前在乡间道路上以及封闭式拉力场地中试驾Roadsport 120,它依然带给人相当强烈的冲击,而这次能在大鹏湾赛道上进行体验,自然更令人期待。

Roadsport 120的试驾路段,从大鹏湾赛车场的中后段展开,这个区段的速度较低,并包含许多较低速的U型弯及中高速弯角,相当适合动力不强的Roadsport 120。先前曾说过,坐进Caterham的感受与方程式类似,没想到在赛道上的驾驭感受也有几分神似,原本还在担心长车头的配置会影响判位,但上了赛道后才发现真是多虑了!

虽然Caterham 7的机械结构和现在的车相比十分简单,甚至连ABS都没有,但就是这分纯粹感,让Caterham 7保有相当直接的回馈,无论转向、油门及煞车的反应都相当忠实,且从各处回传来的回馈资讯非常快速、没有隔阂,因此你很容易就能掌握车身动态,并迅速地作出反应,再加上Roadsport 120的动力输出不强,操驾特性上也没有怪脾气,只要习惯了操驾介面及动态反应,马上就能在Roadsport 120上玩得不亦乐乎。

相信若是常玩Go-kart的消费者,对Caterham 7应该很快就能上手,因为两者之间的操驾感受真的十分类似,都拥有贴地的坐姿,直接的动态反应,以及没有车窗、车顶的阻隔。若用Go-kart来比喻的话,Roadsport 120就像是场地出租车 (Rental car) ,只要掌握了它的个性,就能放胆地将它把玩于股掌之间;而Superlight R500则是需要进阶驾驭技巧的Racing kart,动力更强、车身反应更灵敏,不仅驾驭门槛高,也要有好的体力来对抗过弯G值。